Cần sớm nâng cấp sân bay Côn Đảo:

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, Nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật Hàng không, Trường Đại học Bách Khoa Tp. HCM khẳng định: Nhu cầu du lịch tới Côn Đảo là rất lớn, trong khi đó, sân bay này quá nhỏ và cũ, chỉ đáp ứng được máy bay như ATR 72, F70 là không hợp lý. Vì thế, ông ủng hộ cần sớm nâng cấp sân bay Côn Đảo.

Cần sớm nâng cấp sân bay Côn Đảo – Tổng quan về sân bay Côn Đảo:

Sân bay Côn Đảo được xây dựng từ thời Pháp Thuộc, có tên chính chức là Cảng hàng không Côn Sơn, tọa lạc tại Côn Đảo, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Cảng có vị trí quan trọng là cửa ngõ giao thương của Côn Đảo với đất liền, được sử dụng chung cho các hoạt động bay của các tàu bay dân dụng và tàu bay quân sự.

Sân bay Côn Đảo nằm tại phía Bắc – Đông Bắc đảo Côn Sơn, cách trung tâm thị trấn Côn Đảo 14 km, giữa thung lũng, hai bên là núi cao và hai đầu giáp biển.

năm 2003 Tổng công ty hàng không miền Nam đã đầu tư nâng cấp hạ cánh sân đỗ, nhà ga đủ điều kiện để tiếp thu các loại máy bay ATR72, F70 và tương đương.

09/05/2004, sân bay Côn Đảo chính thức đi vào hoạt động và khai thác chặng bay Tp. Hồ Chí Minh – Côn Đảo – Tp. Hồ Chí Minh do công ty bay dịch vụ hàng không Việt Nam khai thác.

Từ năm 2007 , sân bay Côn Đảo đã phục vụ an toàn từ 588 lần chuyến cất hạ cánh, phục vụ lượt 30.818 hành khách đi đến, tăng lên 3.556 lần cất hạ cánh, với sản lượng vận chuyển: về hành khách đạt 191.003 lượt khách, hành lý 1,378,787 kg, hàng hóa đạt 432,692 kg vào năm 2012. Từ năm 2013 đến nay, sân bay Côn Đảo đều có mức tăng trưởng tốt hàng năm, với mức tăng trưởng bình quân từ 5-8%/ năm.

Đối với hàng không, hiện có 2 đơn vị đang khai thác sân bay này gồm: Công ty Bay dịch vụ hàng không Việt Nam VASCO (Công ty con của Vietnam Airlines) với 2 đường bay Côn Đảo – TP.Hồ Chí Minh và Côn Đảo – Cần Thơ. Bên cạnh đó, Tổng Công ty Trực thăng Việt Nam khai thác tuyến Vũng Tàu – Côn Đảo 2 chuyến/tuần.

Vì sao cần sớm nâng cấp sân bay Côn Đảo:

Địa hình sân bay Côn Đảo nằm ở giữa thung lũng, hai bên là núi cao và hai đầu giáp biển, thường có gió giật mạnh khi thời tiết xấu, hệ thống đèn hiệu không đủ an toàn bay đêm nên thời gian khai thác sân bay Côn Đảo hiện nay chỉ đạt 12 giờ mỗi ngày (đa phần là các chuyến bay ban ngày).

Theo khảo sát, tuyến du lịch Côn Đảo hiện đang rất hút khách trong cả nước, thời gian qua ghi nhận lượng khách đông kỷ lục. Du khách có nhu cầu đi máy bay rất nhiều nhưng không mua được vé. có ngày VASCO khai thác 20 chuyến bay/chiều nhưng vẫn không đủ.

Hàng năm có 4-5 tháng biển động, tàu vận chuyển khách đi và đến Côn Đảo không xuất bến được, đường hàng không thường xuyên quá tải khiến khách phải lưu lại trên đảo lâu hơn dự định gây mệt mỏi, tốn kém và bực dọc cho khách.

Trong khi đó, hiện nay Côn Đảo chỉ đáp ứng được loại máy bay ATR-72, Fokker 70 hay trước đây có Bombardier của Air Mekong.

Phía sân bay Tân Sơn Nhất cũng không muốn đón các chuyến bay quá cảnh transit đi và về của tàu bay ATR-72 do cất cánh hay hạ cánh đều chậm, không tăng được tần suất khai thác ở sân bay này, nhiều chuyến bay từ Côn Đảo phải hạ cánh ở sân bay Cần Thơ.

Truớc đó vào năm 2018 , Công ty cổ phần hàng không Vietjet (Vietjet Air) đã gửi Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) văn bản xin phép khai thác đường bay đến cảng hàng không Côn Đảo. Như vậy, cảng hàng không Côn Đảo phải được nâng cấp lên cấp 4C mới có thể phục vụ được các loại máy bay như Airbus A319 mà Vietjet dự kiến triển khai để đến sân bay này.

Vào khoảng đầu năm 2020, Bamboo Airways cho biết đã nghiên cứu và báo cáo Cục Hàng không về kế hoạch khai thác dòng tàu bay thích hợp của Embraer, với cấu hình 110 – 120 ghế để bay đến Côn Đảo.

Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Võ Huy Cường khẳng định bất kỳ hãng nào thu xếp được máy bay phù hợp với năng lực tiếp nhận ở Côn Đảo, đều được Cục Hàng không VN cấp phép. Việc chỉ một hãng khai thác đường bay Côn Đảo hiện nay là do định hướng sử dụng đội máy bay của các hãng hàng không đang có hạn chế.

Cần sớm nâng cấp sân bay Côn Đảo – Các Hãng hàng không vào cuộc:

Đầu tháng 7/2019, Cục Hàng không Việt Nam đã báo cáo Bộ Giao thông vận tải (GTVT) phương án quy hoạch Cảng hàng không Côn Đảo. Phương án Cục Hàng không đưa ra là lấn biển mở rộng đường băng, kéo dài đường cất hạ cánh, thay mặt đường bê tông nhựa bằng bê tông xi măng, tăng tần suất bằng máy bay nhỏ.

Theo tính toán, nếu làm được điều này, sân bay Côn Đảo sẽ đón được tất cả các dòng máy bay như A320, A321, A319, A321 (neo/ceo) thay vì chỉ có thể khai thác máy bay ATR72 như hiện nay.

Do đường cất hạ cánh phải lấn biển thêm 120m nên Bộ GT-VT đã chỉ đạo đơn vị tư vấn và Vietnam Airlines nghiên cứu tính toán lại phương án thiết kế đường cất hạ cánh phải đảm bảo yêu cầu ICAO và khai thác khả thi. Phương án nâng cấp đang được hoàn thiện, trình thẩm định, phê duyệt.

Ngày 5/7/2020, Tập đoàn FLC – công ty mẹ của Bamboo Airways đã đệ trình công văn tới Cục Hàng không Việt Nam, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và Tổng công ty Cảng Hàng không (ACV) đề nghị tài trợ hệ thống đèn đêm sân bay Côn Đảo.

Đại diện Bamboo Airways cho biết Hãng cũng đã nghiên cứu và báo cáo kế hoạch đưa vào khai thác tàu bay phản lực Embraer thế hệ mới như chiếc E195, dự kiến bắt đầu bay tới sân bay Côn Đảo vào tháng 08/2020.

Sau khi đường bay mới của Bamboo Airways được đưa vào khai thác, du khách trong và ngoài nước sẽ có thêm lựa chọn cho hành trình kết nối Côn Đảo, cùng nhiều lựa chọn vé bay và dịch vụ hợp lý, chất lượng. Đồng thời, với chiến lược kết nối vùng trên quy mô cả nước mà Bamboo Airways đang thực hiện, du khách nhiều tỉnh thành miền Bắc, miền Trung có thể bay thẳng tới Côn Đảo, không phải nối chuyến chờ đợi.